對于中國新能源車企和相關(guān)供應(yīng)商來說，它們的目標(biāo)是全球市場。從緊鄰中國的東南亞到遙遠(yuǎn)的歐洲大陸，中國企業(yè)都在努力扎根。
香港《南華早報》7月30日報道稱，東南亞與中國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，當(dāng)前關(guān)稅上升導(dǎo)致中國新能源車企在西方市場前景受到影響，這些因素激發(fā)中國車企對該地區(qū)的興趣。東南亞將實現(xiàn)快速電氣化，到2050年其能源消耗的一半以上將來自電力。這一轉(zhuǎn)變將推動電動汽車銷量大幅增長，到2035年將達(dá)到約850萬輛。這個蓬勃發(fā)展的市場為中國電動汽車制造商提供了一個極具吸引力的機(jī)會。中國品牌在該地區(qū)電動汽車市場的占有率增長顯著，從2022年的38%增長到去年的70%以上。這一增長離不開中國企業(yè)對電動汽車制造和上游供應(yīng)鏈的投資。
2022年，寧德時代宣布和印尼兩家國有企業(yè)聯(lián)合開發(fā)一個總投資額為60億美元的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，開發(fā)端到端的鋰離子電池供應(yīng)鏈，涵蓋采礦、材料加工、電池制造和回收。中偉新材料股份有限公司在印尼生產(chǎn)鎳和其他電池原料。浙江華友鈷業(yè)、寧波力勤等中國電池材料生產(chǎn)商也將目光投向印尼。在馬來西亞和泰國，國軒高科、億緯鋰能等公司在電池制造方面進(jìn)行大量投資。中國在電池制造和上游供應(yīng)鏈方面的巨額投資為東南亞經(jīng)濟(jì)增長和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會提供了巨大潛力。
“中國制造商正在歐洲設(shè)立工廠，用于生產(chǎn)電動汽車，以避免歐盟關(guān)稅?！钡聡澜缃鹑谑袌鼍W(wǎng)站日前報道稱。德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署7月發(fā)布信息稱，比亞迪、吉利、上汽、蔚來等中國領(lǐng)先的汽車制造商正在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大銷售和生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。
除了整車制造企業(yè)，中國的汽車供應(yīng)商也正走向海外，尤其是動力電池企業(yè)。當(dāng)前，多家動力電池制造商已在歐洲不同地區(qū)投資。寧德時代除了德國圖林根州的現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施外，還在匈牙利投入70多億歐元建造工廠。此外，蜂巢能源、遠(yuǎn)景動力、國軒高科、億緯鋰能也都布局歐洲。
分析人士認(rèn)為，現(xiàn)在不少中企在南歐和東歐投資，因為這些地方能源價格便宜，工人工資相對較低。當(dāng)?shù)卣蚕Ｍ柚衅笸顿Y，讓本國成為電動汽車生產(chǎn)基地。中國制造商正通過與歐洲企業(yè)合作，打造一條完整的電動汽車供應(yīng)鏈。與此同時，它們也成為歐洲綠色轉(zhuǎn)型的重要參與者。
