近日，湛江市區(qū)2024年1—6月出租汽車市場運行監(jiān)測指標信息報告出爐。其中提到，2024年上半年度，我市網(wǎng)約車市場已趨于飽和。（據(jù)8月4日《湛江日報》）
8月4日湛江日報刊發(fā)報道稱，“市交通運輸局提醒，2024年上半年度，我市網(wǎng)約車市場已趨于飽和”。而具體數(shù)據(jù)是，“市區(qū)網(wǎng)約車日均訂單量約10次”“單車日均營收約234元，扣除成本因素，月均收入約3313元”。
事實上，這并非孤例。今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。預警信息顯示，多地網(wǎng)約車運力已趨于飽和，或者遠超實際需求。網(wǎng)約車作為平臺經(jīng)濟催生的一種新業(yè)態(tài)，從業(yè)司機曾月收入輕松過萬元，如今卻面臨接單難、空車率高的困境。
一方面，網(wǎng)約車行業(yè)相對較低的準入門檻以及靈活的工作時間等因素，吸引了大量人員參與，成為很多人彌補收入來源或過渡性就業(yè)的一種選擇。加之目前我國網(wǎng)約車市場逐步轉向聚合平臺模式。聚合平臺本身不直接提供網(wǎng)約車服務，而是依托互聯(lián)網(wǎng)技術，與網(wǎng)約車平臺公司合作，提供流量入口。這讓網(wǎng)約車司機能夠同時接入多個平臺，從而增加了市場的供給量。但由于打車需求相對穩(wěn)定且增長有限，這種供給量的增加并沒有帶來訂單量的相應增長，反而加劇了市場的競爭和運力過剩的問題。
另一方面，有的聚合平臺出現(xiàn)高額抽傭、訂單專賣層層抽傭等亂象，讓司機收入不斷“縮水”。網(wǎng)約車司機們?yōu)榱藸帄Z訂單不得不延長工作時間、降低價格甚至犧牲服務質量，這不僅降低了他們的收入水平，也損害了行業(yè)的整體形象。總的來說，乘客的網(wǎng)約車體驗感在下降。在抖音等社交平臺上，不乏司乘雙方因低價訂單附屬服務造成矛盾而發(fā)布的視頻，爭議點包括拿行李、開空調、等待時間、遠程返程費等。
由此可見，“網(wǎng)約車飽和預警”很有必要。有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營的企業(yè)與從業(yè)人員，應讀懂報道中“客觀評估行業(yè)從業(yè)人員實際收入水平，理性審慎做出從業(yè)選擇”的提醒，警惕虛假承諾無證也可從業(yè)、“合規(guī)寬限期”、虛夸高收入等“套路”。與此同時，市場也亟待加強網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管。比如，制定更為嚴格的車輛標準、建立更為嚴格的司機資質審核機制、保障乘客的安全和權益等，以此淘汰不合規(guī)的平臺公司和從業(yè)司機，引導網(wǎng)約車駛向高質量發(fā)展之路。
此外，相關職能部門也應主動做好“疏”的工作。要看到網(wǎng)約車飽和現(xiàn)象和網(wǎng)約車從業(yè)人員的困境，通過開展職業(yè)技能培訓等，引導一部分收入不佳的網(wǎng)約車司機積極轉型，千方百計幫助他們拓寬就業(yè)渠道，找到營生的“新賽道”。
