7551米，穿海越城。
3月15日9時許，“永興號”盾構(gòu)機(jī)如同一條鋼鐵巨龍?jiān)陂┐ù蟮牢鱾?cè)破土而出，自東向西貫通湛江灣東西兩岸。
至此，廣湛高鐵湛江灣海底隧道順利貫通，成為我國獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道，也成就湛江市首條跨海高鐵隧道，為明年廣湛高鐵全線貫通攻下了控制性關(guān)鍵一段。廣湛高鐵建成通車后，廣州和湛江城區(qū)可實(shí)現(xiàn)90分鐘互達(dá)。
廣湛高鐵湛江灣海底隧道內(nèi)景。
國內(nèi)最長
“永興號”盾構(gòu)機(jī)穿海越城創(chuàng)紀(jì)錄
湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，全長9640米，由中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)工程總承包，中鐵十四局集團(tuán)施工建設(shè)。其中，隧道盾構(gòu)段長7551米，開挖直徑達(dá)14.33米，使用一臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，連續(xù)穿越2500米的海域段、5051米的陸域段，既穿海又越城，對工程裝備、技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)都是極大考驗(yàn)。
量身定制的“永興號”盾構(gòu)機(jī)在地下、海底一路向前，創(chuàng)造了我國穿海高鐵盾構(gòu)隧道獨(dú)頭掘進(jìn)最長紀(jì)錄。
顧名思義，獨(dú)頭掘進(jìn)，就是使用一臺盾構(gòu)機(jī)從這一頭一直向前掘進(jìn)到底。
2020年6月，湛江灣海底隧道開工建設(shè)，2021年6月進(jìn)入盾構(gòu)段主體施工。2年多來，“永興號”從湛江海灣東岸向西岸一路掘進(jìn)，與湛江海灣大橋海中并行，長距離下穿高樓林立的樂山路，跨穿海濱大道、人民大道、椹川大道三大市政道路，于2023年3月15日順利出洞，一條長為7551米的湛江灣海底隧道成型貫通。
湛江灣海底隧道項(xiàng)目總工程師尹義豪介紹道，湛江灣海底隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線，未來可供上下行的兩條高速列車在隧道內(nèi)行駛，因此它的開挖斷面較大，采用最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。
廣東廣湛鐵路有限責(zé)任公司工程部副部長胡繼軍形象地說：“未來坐高鐵通過隧道，只需要3分鐘，相當(dāng)于一首歌的時間?！?/p>
科技創(chuàng)新
突破多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新 實(shí)現(xiàn)毫米級沉降控制
為解決湛江灣海底隧道開挖斷面大、地質(zhì)條件差、廢棄泥漿多、易結(jié)泥餅、既穿海又越城等設(shè)計(jì)建設(shè)難點(diǎn)，湛江灣海底隧道建設(shè)中取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新突破。
高鐵大直徑盾構(gòu)全隧道精準(zhǔn)預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道技術(shù)得到首次應(yīng)用，在接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)未來需要更換的時候，不再需要對隧道本體結(jié)構(gòu)進(jìn)行切割“動手術(shù)”，減少運(yùn)營維護(hù)難度，延長隧道使用壽命。湛江灣海底隧道還首次應(yīng)用了健康監(jiān)測技術(shù)。盾構(gòu)隧道海域段最大埋深52米，水土壓力達(dá)5.2巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受5.2公斤的壓力。施工人員在隧道中布置了9個監(jiān)測斷面，采用壓力變送器對隧道海域段進(jìn)行不均勻沉降監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)隧道掘進(jìn)毫米級沉降控制。
在系列創(chuàng)新技術(shù)的加持下，2023年1月，“永興號”成功“貼身”穿越湛江海灣大橋海濱路立交橋，盾構(gòu)機(jī)與立交橋墩凈距離僅0.9米，側(cè)穿掘進(jìn)施工過程安全平穩(wěn)有序。
在科研創(chuàng)新上，湛江灣海底隧道已申請發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用新型專利4項(xiàng)，形成省部級工法2項(xiàng)，發(fā)表論文29篇，為同類工程建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
參建人員合影。
綠色環(huán)保
實(shí)現(xiàn)零泥漿排放 守護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境
從規(guī)劃之初，湛江灣海底隧道建設(shè)便秉持綠色建設(shè)理念，從源頭上保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，采取長距離獨(dú)頭掘進(jìn)隧道形式，環(huán)保意義也正是題中要義。
據(jù)介紹，這種長距離獨(dú)頭掘進(jìn)，可實(shí)現(xiàn)地面沉降的毫米級控制，避免了海域段掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)，掘進(jìn)效率更高，同時有效保留湛江灣現(xiàn)有城市天際線，也避免工程對海洋生態(tài)環(huán)境造成影響，保障航道通行。項(xiàng)目采用泥水處理設(shè)備、壓濾設(shè)備、離心設(shè)備相結(jié)合的泥漿綜合處理技術(shù)，循環(huán)利用泥漿，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保、節(jié)能高效施工目標(biāo)。
湛江灣海底隧道盾構(gòu)段為全斷面堅(jiān)硬塑、硬塑粉質(zhì)黏土地層，粉質(zhì)黏土與中粗砂疊加的復(fù)合地層。經(jīng)分析計(jì)算，每掘進(jìn)一環(huán)，即推進(jìn)2米，細(xì)微土顆粒自然造漿約690立方米，整條隧道共產(chǎn)生自造泥漿約260.6萬立方米。
施工過程中，湛江灣海底隧道對泥水處理設(shè)備旋流、脫水篩分單元的核心部件，反復(fù)進(jìn)行配置優(yōu)化，泥漿循環(huán)使用率顯著提升。通過絮凝析水、泥漿調(diào)度再利用等改良方式，大幅降低施工用水量，實(shí)現(xiàn)地層自造泥漿零排放。海底掘進(jìn)期間，加強(qiáng)周圍環(huán)境監(jiān)測，每天開展海面巡視，保護(hù)環(huán)境生態(tài)。
意義重大
廣湛高鐵加快建設(shè) 助粵西融入大灣區(qū)發(fā)展
廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，正線全長約401千米，為廣東省投資最大、建設(shè)里程最長的高鐵項(xiàng)目。
廣東廣湛鐵路有限責(zé)任公司工程部副部長胡繼軍介紹，廣湛高鐵目前全線路基工程已完成93%，橋梁工程完成91%，隧道工程完成86%，軌道工程、房建工程、“四電”工程已全面開工，項(xiàng)目力爭2025年底具備通車條件。
通車后，廣州中心城區(qū)和湛江中心城區(qū)列車運(yùn)行時間將縮短至90分鐘左右，粵西地區(qū)通達(dá)時速350公里高鐵。廣湛高鐵還將和廣汕高鐵等連接貫通，同時還將聯(lián)通珠三角機(jī)場群等交通樞紐，助力粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展。
隨著湛江灣海底隧道順利貫通，廣湛高鐵建設(shè)進(jìn)入“加速度”，湛江接入國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)又向前邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。廣湛高鐵通車后將成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，各類優(yōu)勢要素的匯集和流通將進(jìn)一步促進(jìn)湛江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位，在加強(qiáng)廣東對外合作“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)”發(fā)展中發(fā)揮重要作用。
在高鐵加速建設(shè)的同時，廣湛高鐵沿線城市提前謀劃產(chǎn)業(yè)布局，打造特色產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。湛江市發(fā)展和改革局副局長陳建強(qiáng)表示，我市已在湛江北站規(guī)劃布局了產(chǎn)業(yè)園區(qū)，加強(qiáng)與粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，承接灣區(qū)產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)，特別是重點(diǎn)圍繞總部經(jīng)濟(jì)、科創(chuàng)中心、旅游消費(fèi)等領(lǐng)域，引入創(chuàng)新能力強(qiáng)、發(fā)展前景好、投資強(qiáng)度大的項(xiàng)目。
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