12月21日上午，寬敞亮麗的廣湛高鐵湛江灣海底隧道。 記者 郎樹臣 攝
12月21日上午，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構(gòu)機順利穿越2500米湛江灣海域，正式進入湛江主城區(qū)地下掘進施工階段，實現(xiàn)從穿海向穿城模式的轉(zhuǎn)變。
作為廣湛高鐵控制性工程項目，湛江灣海底隧道全長9640米，單洞雙線，盾構(gòu)全長7551米，采用一臺直徑14.33米的“永興號”盾構(gòu)機開挖，是我國目前獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。湛江灣海底隧道海域段長2500米，最大埋深31米。今年3月18日，“永興號”盾構(gòu)機穿越東海堤進入湛江灣海域，開啟穿海之旅。
項目施工以來，中國鐵路設(shè)計集團總承包項目部和中鐵十四局項目部邀請業(yè)內(nèi)專家對下穿海域段專項施工方案進行了反復(fù)論證、完善，進行技術(shù)上的充分準備。入海前，參建各方對各項入海準備工作進行施工條件驗收，突出了盾構(gòu)機工作狀態(tài)檢查與監(jiān)測，建立了24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班盯控制度，實時監(jiān)測盾構(gòu)機工作狀態(tài)。
中鐵十四局項目部工作人員說，施工過程中，他們搭建并應(yīng)用盾構(gòu)施工智能化管理系統(tǒng)，對盾構(gòu)機實時監(jiān)控、動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)、加強盾構(gòu)機維保管理，全力保障物料供應(yīng)。在周圍環(huán)境監(jiān)測方面，他們?nèi)骈_展海面巡視和洞內(nèi)變形監(jiān)控量測。穿海過程中，他們突出應(yīng)急管理、預(yù)案在先，提高全員應(yīng)急搶險意識和能力，確保盾構(gòu)機安全穿海。
“盾構(gòu)機在海底掘進中還遭遇鐵質(zhì)膠結(jié)石英砂巖，石英含量高，對盾構(gòu)機刀具和管路都造成了嚴重磨損?！敝需F十四局項目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，工程技術(shù)人員通過改進盾構(gòu)機排渣系統(tǒng)，數(shù)次優(yōu)化刀具材料和型式，及時更換刀具；設(shè)計人員和施工技術(shù)人員對海域潮汐水位反復(fù)變化下盾構(gòu)施工參數(shù)如何控制以及隧道結(jié)構(gòu)受力情況等進行了深入研究分析，克服了全斷面硬塑粉質(zhì)黏土地層掘進排渣難、泥漿和鉆渣輸送距離長等難題，歷時9個月，“永興號”盾構(gòu)機安全穿越湛江灣海域。
“下一步，盾構(gòu)機將依次側(cè)穿湛江海灣大橋匝道橋樁，最小凈距僅1.2米，長距離下穿湛江市主城區(qū)。道路兩側(cè)建構(gòu)筑物密集，多次下穿市政管線，地質(zhì)復(fù)雜，隧道埋深從30.7米逐步減小至4.9米……盾構(gòu)施工地層沉降與變形控制面臨著重大考驗?！蓖鹾普f。
據(jù)悉，“永興號”盾構(gòu)機目前已安全掘進3856米，全程掘進過半，預(yù)計2023年底實現(xiàn)隧道全線貫通。
