9月13日上午10時(shí)，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利穿越湛江灣主航道，施工全程對(duì)湛江灣主航道未造成任何影響，標(biāo)志著湛江灣海底隧道成功攻克了最大的技術(shù)難關(guān)，取得進(jìn)展性突破。
湛江灣海底隧道是全線(xiàn)控制性工程，單洞雙線(xiàn)，其中盾構(gòu)段7551m，盾構(gòu)開(kāi)挖直徑14.33m，管片外徑13.8m，是國(guó)內(nèi)目前獨(dú)頭掘距離最長(zhǎng)的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。項(xiàng)目由廣東廣湛鐵路公司投資建設(shè)，中國(guó)鐵設(shè)廣湛鐵路EPC總承包，中鐵十四局集團(tuán)承建。
“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，也是穿越的最深處，對(duì)盾構(gòu)機(jī)操作、參數(shù)控制、設(shè)備性能等要求十分嚴(yán)格，施工面臨諸多困難與挑戰(zhàn)。”中鐵十四局集團(tuán)盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，湛江灣主航道下水壓更大，盾構(gòu)機(jī)在海底最低點(diǎn)長(zhǎng)距離掘進(jìn)承壓性能面臨巨大考驗(yàn)。同時(shí)，隨著掘進(jìn)里程的延伸，在海底超長(zhǎng)距離掘進(jìn)條件下物料運(yùn)輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆、盾尾密封安全、長(zhǎng)距離通風(fēng)等技術(shù)難題需要逐一破解。
據(jù)了解，此次通過(guò)的湛江灣海底隧道主航道長(zhǎng)195m，為湛江灣海域最重要的海上運(yùn)輸線(xiàn)，最大水深20.8m，最低點(diǎn)覆土16.7m，最大水壓6巴，相當(dāng)于在一個(gè)指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)很高。
為順利實(shí)現(xiàn)“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿越湛江灣主航道，項(xiàng)目加強(qiáng)海上監(jiān)測(cè)與洞內(nèi)監(jiān)測(cè)，實(shí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)盯控，并邀請(qǐng)盾構(gòu)專(zhuān)家把關(guān)研討技術(shù)方案，確保以最快的速度、最小的擾動(dòng)完成盾構(gòu)下穿任務(wù)。穿越主航道期間，廣湛公司、總包部、監(jiān)理單位以及項(xiàng)目部形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，制定嚴(yán)密的施工方案和應(yīng)急處置方案，優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化過(guò)程安全質(zhì)量管控，并通過(guò)智慧指揮中心實(shí)時(shí)監(jiān)控湛江灣主航道各項(xiàng)數(shù)據(jù)和“永興號(hào)”各項(xiàng)參數(shù)，確保安全平穩(wěn)穿越。
目前，“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)掘進(jìn)進(jìn)尺2770米，拼裝完成1385環(huán)，進(jìn)入海域段超1300米，順利穿越湛江灣最深處，預(yù)計(jì)年底完成海域段整體掘進(jìn)施工任務(wù)。
廣湛高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)約401千米，線(xiàn)路起于廣州火車(chē)站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算998億元，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速350千米。
湛江灣海底隧道順利穿越主航道，標(biāo)志著廣湛高鐵項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入“加速度”，也意味著湛江接入國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)又向前邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
