今年中國(guó)整體車(chē)市銷(xiāo)量增長(zhǎng)可能只有3%，這將是2011年以來(lái)最低的增速。在6月9日—10日于重慶召開(kāi)的全球汽車(chē)論壇上，多位汽車(chē)界大佬給出了這一“悲觀”的預(yù)測(cè)。
“我們判斷中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速進(jìn)入拐點(diǎn)期，汽車(chē)行業(yè)增速將持續(xù)低于3%，甚至可能出現(xiàn)零增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng)，而且這種狀態(tài)將很可能持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期。”東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東成為了“悲觀派”中最堅(jiān)決的一個(gè)。
事實(shí)上，這種“拐點(diǎn)論”曾在2011年出現(xiàn)過(guò)一次。當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量從2009年的48.3%與2010年的46.15%的超高速增長(zhǎng)，突然降至2.5%的低速增長(zhǎng)。
當(dāng)時(shí)的共識(shí)是，中國(guó)車(chē)市在“四萬(wàn)億”政策刺激下的不正常的超高速增長(zhǎng)階段已經(jīng)結(jié)束，對(duì)于接下來(lái)的走向，基本認(rèn)為已經(jīng)拐向了更為可持續(xù)的中高速度的增長(zhǎng)。
果然，2013年，增速反彈至兩位數(shù)以上：13.9%。即使在2014年再度回落至6.86%，在2015年初，騰訊財(cái)經(jīng)所采訪(fǎng)到的很多車(chē)企，仍然認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增速可以在未來(lái)比較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持與GDP增速同步的狀態(tài)，即7%左右的增速。
但風(fēng)云突變。2015年1-4月，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為814.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅2.77%。于是，又一次的“拐點(diǎn)論”爆發(fā)了——這一次的拐點(diǎn)，要從“中高速”增長(zhǎng)，拐向“微增長(zhǎng)”，甚至是“零增長(zhǎng)”乃至“負(fù)增長(zhǎng)”。
3%這一數(shù)字得到了長(zhǎng)安汽車(chē)總裁助理胡朝輝的認(rèn)同，她認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市的個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)會(huì)成為常態(tài)，甚至是偏低的個(gè)位數(shù)。而這一趨勢(shì)是與全球汽車(chē)市場(chǎng)微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)是相吻合的。
劉衛(wèi)東更是列出了一系列不樂(lè)觀的數(shù)字以佐證自己的預(yù)測(cè)。他引述一個(gè)報(bào)告稱(chēng)，2015年中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)能講達(dá)到4000萬(wàn)輛，比全年預(yù)期銷(xiāo)量高出一倍，產(chǎn)能利用率不到80%。其中19家自主品牌中，15家的產(chǎn)能利用率甚至低于50%。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)，一季度工業(yè)綜合指數(shù)大幅度低于上年同期，工業(yè)總產(chǎn)值，工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值和營(yíng)業(yè)收入增幅出現(xiàn)回落。利潤(rùn)利稅總額都低于上年同期。
而來(lái)自中國(guó)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了57.3%，同比上升8%，至此該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月高于50%的警戒線(xiàn)。
此外，劉衛(wèi)東還預(yù)計(jì)，限購(gòu)城市會(huì)繼續(xù)增多。目前已經(jīng)有8個(gè)城市正式限購(gòu)，他認(rèn)為，在3到5年內(nèi)，甚至?xí)^(guò)30個(gè)城市執(zhí)行限購(gòu)政策。
多重壓力之下，價(jià)格戰(zhàn)難以避免。今年以來(lái)，主流車(chē)企紛紛下調(diào)汽車(chē)指導(dǎo)價(jià)。劉衛(wèi)東對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)的價(jià)格不是由成本決定，而是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系決定的，“行業(yè)幾乎重蹈惡性競(jìng)爭(zhēng)的循環(huán)?！?/p>
價(jià)格戰(zhàn)不僅發(fā)生在A級(jí)、B級(jí)車(chē)上，一直高于整體車(chē)速增長(zhǎng)的豪華車(chē)市場(chǎng)，同樣遭遇到了增長(zhǎng)放緩以及隨之而來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)。英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理戴雷透露，今年1-5月份豪華車(chē)增速只有3%。幾乎與整體市場(chǎng)增速持平，這在近十年的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)上時(shí)極為罕見(jiàn)。
面對(duì)越來(lái)越激烈的價(jià)格戰(zhàn)，戴雷認(rèn)為，根本原因還是由于工業(yè)生產(chǎn)和市場(chǎng)需求沒(méi)有匹配好，“大家過(guò)去自己定的目標(biāo)和期望高于現(xiàn)在的需求?！彼J(rèn)為，目前的價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)輕易結(jié)束，至少年內(nèi)還將持續(xù)下去。
激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，必然會(huì)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的后果。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼給出論斷：預(yù)計(jì)從目前中國(guó)的車(chē)企總數(shù)看，到2020年至少有20%以上會(huì)出局，也就是1/5以上。“如果說(shuō)得激進(jìn)點(diǎn)，可能能夠達(dá)到1/3?！边@種淘汰既包括自然消失，也包括被并購(gòu)。
什么樣的車(chē)企將會(huì)出局？“宏觀點(diǎn)說(shuō)，技術(shù)進(jìn)步慢的，創(chuàng)新能力差的企業(yè)肯定出局。”徐和誼說(shuō)。
徐和誼指的技術(shù)和創(chuàng)新，集中在兩大領(lǐng)域：智能互聯(lián)（車(chē)聯(lián)網(wǎng)），以及新能源汽車(chē)。
這兩大領(lǐng)域，成為了在“拐點(diǎn)”壓力下，汽車(chē)界共同的“救命稻草”。本屆全球汽車(chē)論壇上，幾乎所有人都在談?wù)撝@兩大“拯救汽車(chē)業(yè)”的趨勢(shì)。
代表政府的中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在開(kāi)幕致詞上，即定下基調(diào)：以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，曾經(jīng)將被認(rèn)為已成“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的汽車(chē)工業(yè)，重新帶回“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。如今，當(dāng)汽車(chē)工業(yè)再度被認(rèn)為是“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”之時(shí)，智能互聯(lián)和新能源能夠幫助再次反轉(zhuǎn)?！斑@是一次歷史性的轉(zhuǎn)折?！彼f(shuō)。
智能互聯(lián)上，汽車(chē)企業(yè)遭遇最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于谷歌、蘋(píng)果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。這些企業(yè)更具互聯(lián)網(wǎng)基因，“顛覆論”甚囂塵上。在這種誘惑與困惑并存的情況下，徐和誼選擇了與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作。
他喊出了轉(zhuǎn)型的口號(hào)：北汽集團(tuán)要從單純的汽車(chē)制造商，向“制造＋出行解決方案供應(yīng)商”轉(zhuǎn)變。“我們與樂(lè)視合作的智能汽車(chē)項(xiàng)目正在有序推進(jìn)，我們與滴滴打車(chē)也啟動(dòng)了在信息服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的合作?！?/p>
長(zhǎng)安汽車(chē)總裁張寶林則提醒，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，車(chē)企的研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)等工作要回歸汽車(chē)的產(chǎn)品本質(zhì)：汽車(chē)是滿(mǎn)足人類(lèi)點(diǎn)到點(diǎn)的移動(dòng)需求的工具。他認(rèn)為，車(chē)企要有“三個(gè)堅(jiān)守”：堅(jiān)守技術(shù)為本，堅(jiān)守質(zhì)量為要，堅(jiān)守客戶(hù)為尊。
另一個(gè)新引擎，其實(shí)已經(jīng)不新。新能源汽車(chē)，中國(guó)已經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間作為重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，但效果并不顯著。不過(guò)，過(guò)去的2014年，這一情況有了明顯改變，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)達(dá)到7.5萬(wàn)輛，增速超過(guò)了220%。
“我們認(rèn)為2014年是元年，這種勢(shì)頭接下來(lái)會(huì)有增無(wú)減?！毙旌驼x對(duì)于未來(lái)相當(dāng)樂(lè)觀。
5月份，國(guó)務(wù)院發(fā)布了“中國(guó)制造2025戰(zhàn)略”，提出到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。
“我認(rèn)為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)綽綽有余，不信我們等著瞧?！毙旌驼x說(shuō)。包括他在內(nèi)的中國(guó)車(chē)企高管，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)在當(dāng)前的“微增長(zhǎng)”壓力下，向智能互聯(lián)及新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，持樂(lè)觀態(tài)度。
黯淡的現(xiàn)狀，與美好的未來(lái)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)與中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，將接受時(shí)間和實(shí)踐的檢驗(yàn)。
