提要：
按照四部委的整改要求，時速達30km/h以上的電動自行車將被劃為電動摩托車范圍，意味著電動摩托車將列入機動車管理。
通過以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補貼等方式，鼓勵群眾主動置換和報廢；并要求結(jié)合本地實際，提請政府設(shè)定“超標(biāo)”電動自行車的過渡期限，限期淘汰在用“超標(biāo)”電動自行車。
時速達30km/h以上的電動自行車將被劃為電動摩托車范圍，意味著電動摩托車將列入機動車管理（資料圖）。
一、超標(biāo)電動自行車如何界定？
判定電動自行車是否“超標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)，仍是12年前出臺的電動自行車?yán)蠂鴺?biāo)，即1999年的《電動自行車通用技術(shù)條件》(GB17761)。雖然12年前的舊標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為“過時”而呼吁修訂已有年頭，但因其中的重量(40公斤)和最高時速(20公里)兩個指標(biāo)業(yè)內(nèi)爭議較大，數(shù)次修訂均未成功。
二、電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)修改為何久拖不決？
一直以來，大多數(shù)生產(chǎn)電動自行車企業(yè)早已順應(yīng)市場需求而“拋棄”了國標(biāo)，目前市面上的電動自行車絕大多數(shù)都已“超標(biāo)”。據(jù)了解，2009年中國電動自行車協(xié)會曾在電摩新國標(biāo)“暫緩”后，表示將抓住這個“暫緩”的時機，抓緊修訂電動自行車標(biāo)準(zhǔn)，但未能如愿。去年，國家有關(guān)部門明確，電動自行車新國標(biāo)修訂遵循四項原則：符合國家法律、法規(guī)的要求；為行業(yè)發(fā)展留有空間；切實保障消費者的權(quán)益和安全；得到社會各界的認(rèn)可。然而，電動自行車新國標(biāo)遲遲不能出臺，源于管理部門、企業(yè)和消費者的分歧太大，時速和重量仍是修訂過程中兩個最敏感的數(shù)值。
三、超標(biāo)電動自行車如何處理？
對目前在用的“超標(biāo)”電動自行車，四部委要求各地公安、工業(yè)和信息化、工商、質(zhì)監(jiān)部門要本著平穩(wěn)過渡的原則，通過以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補貼等方式，鼓勵群眾主動置換和報廢；并要求結(jié)合本地實際，提請政府設(shè)定“超標(biāo)”電動自行車的過渡期限，限期淘汰在用“超標(biāo)”電動自行車。
四、超標(biāo)電動自行車有何安全隱患？
截至去年底，國內(nèi)電動自行車保有量超1.2億輛，成為除自行車之外的最大民生交通工具。按照四部委的整改要求，時速達30km/h以上的電動自行車將被劃為電動摩托車范圍，意味著電動摩托車將列入機動車管理。
此外，電動自行車竄進機動車道、不按道行駛、逆向亂竄、闖紅燈等現(xiàn)象嚴(yán)重，給交通安全帶來嚴(yán)重威脅，僅2009年，電動車事故造成人員死亡數(shù)約3600余人，相比2004年增加了約6倍，交通安全形勢嚴(yán)峻。
